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            創造6項世界第一,僅四年建成的全球難度最高的大興機場究竟多牛

            2020-05-16

              2019年9月30日,北京大興機場通航,從2015年9月開始建設,僅僅花費了4年的時間建成,創造了6項世界第一:世界規模最大的單體機場航站樓;世界最大的采用隔震支座的機場航站樓;全球首座雙層出發、雙層到達的航站樓;全球第一座高鐵從地下穿行的機場;世界最大的無結構縫一體化航站樓;世界施工技術難度最高的航站樓;全球首創“激光導航+梳齒交換”式汽車搬運AGV機器人自動泊車!此外,新機場還擁有國內最大的地源熱泵系統工程。

              正是憑借著這么多項紀錄,北京大興國際機場被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”之首。

              今天就讓我們來了解一下它為什么會被稱為奇跡!

              大興機場航站樓區南北長約1753米,東西寬約1591米,占地約4.05萬畝,由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務樓以及停車樓三部分組成,共有4條跑道、150個機位的客機坪、24個機位的貨機坪、14個機位的維修機坪、70萬平方米的航站樓,旅客年吞吐量預計達到1.3億人次,是世界規模最大的單體機場航站樓。

              空中俯瞰北京大興國際機場,在冬日暖陽的照耀下,放射狀的屋面猶如“海星”,五個指廊就是海星的五個腕,而中央盤就是主航站樓,從主航站樓屋面最高處的50 米,到指廊端部的25 米,高低起伏的屋面如同連綿的山丘,帶動著觀者的每一寸心跳,“鳳凰”造型也由此生成。

              所以你就會發現,大興機場不僅結構復雜、空間跨度大,而且在航站樓的正下方,聚集著高鐵和地鐵,有六條軌道橫貫整個機場,被稱為世界上施工技術難度最高的機場,建設高峰期時,僅主航站樓一天就有8000多名工人同時施工。

              就拿大興國際機場的屋頂來說,大興國際機場航站樓擁有世界最大的屋頂面積,總投影面積共達34萬平方米,大約相當于47個標準足球場。

              投影面積指的就是陽光投射下來之后所形成的從屋頂到地面的陰影面積,這是衡量建筑規模大小的一個重要指標,也代表著施工難度的高低。

              核心區屋蓋鋼結構采用空間網架結構體系,12300個球形節點和43500根桿件組成的巨大屋頂被設計成一個自由曲面,每一個桿件和球形節點的連接都被三維坐標鎖定成唯一的位置,從而構成“鳳凰展翅”的“大骨架”,由于這個“大骨架”呈不規則曲面,球形節點與桿件相連部分覆蓋的玻璃幕墻形狀,也各有其形。其難度堪稱世界之最。

              這也就意味著,屋頂所用的8000多塊玻璃沒有兩塊是一樣的,玻璃采用節能型的鋁網玻璃和彩釉玻璃兩種。整齊排列的鋁網根據屋面曲面變化有不同的角度,它們就相當于一塊簾子,在每天最熱的中午12點到下午2點時段,可以阻擋60%的熱輻射進入室內,卻不影響自然光線照射進來,保證航站樓核心區70%的區域都可以接受日光照射。

              屋面要完成這樣的設計施工難度可見一斑。工人們需要將12萬多塊漫反射板拼裝成2萬多塊完全不同的裝飾單元,來安裝在世界最大的自由曲面屋頂。

              從2017年9月到2018年12月28日,整個屋頂的建造用了1年零3個月的時間才完成了核心區金屬屋面的安裝,從主檁托、主檁條、次檁托、次檁條,到防潮隔汽層、裝飾板鋼龍骨、金屬裝飾板,13層結構組成的屋面,每一層施工都極為嚴格和復雜。

              而且屋蓋率先在世界上進行特強龍卷風“風揭”實驗論證,在實驗中屋蓋板可承受60米/秒的風速,也就是說16級大風都沒有將屋蓋板吹壞。

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