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            長安航空

            長安航空

             
            長安航空公司是由當時籌建中的陜西地方航空公司和大鵬航空公司兩家于1992年4月合并成立的陜西地方性航空公司。 大鵬公司始建于1989年,國務院總理李鵬指示,為開發新疆、走向國際,由航空航天工業部民用飛機開發公司、陜西飛機制造公司兩個部屬企業于1989年共同籌辦。根據航空航天工業部航民機1216號文件,由李大立為組長,邵文炳、李洪斌為副組長的9人為首籌建,公司開始暫定名為“中國航空貨運公司”,同年8月更名為“大鵬航空公司”。當年11月使用國產運8—F1貨機從新疆運羊317只到阿拉伯聯合酋長國,航程9小時試運成功。與此同時還在國內實施貨物的包機飛行。 陜西省地方航空公司于1990年冬開始籌建,次年2月26日,陜西省省政府正式批準同意成立省地方航空公司籌建處,由交通廳黨組抽調馮景光負責組建。于1991年7月與西飛公司簽訂2架國產運7飛機的購機合同。 是年陜西省政府副省長劉春茂在北京與國家航空航天工業部領導商談共同合辦航空公司,繼而由航空航天部派副總工程師嚴慧發來西安就合作辦航空公司進行具體商談,并達成原則組建公司意向。1991年6月12日,由薩音廳長與嚴慧發副總工程師分別代表省、部簽訂了聯合興辦航空公司協議書,并商定雙方派員籌建領導小組事宜。1991年8月省政府和航空航天部以1640號文批準所草簽的協議。1992年1月決定成立以李大立、薩音為正副組長的籌建領導小組,并暫定名為“長安航空公司”。同年2月上報中國民航局,申請將大鵬公司更名為“長安航空公司”并請求擴大經營范圍,5月中國民航局以[1992]575號文復函同意。公司由陜西省和航空航天部共同領導,行政上掛靠陜西省交通廳,業務上接受中國民航局行業管理,按廳局級建制,編制400人。 1992年4月11日,長安航空公司正式掛牌對外營業。原大鵬航空公司即告撤銷。同年5月由省、部商定由交通廳、航空航天部民用飛機開發公司、陜西飛機制造公司、西安飛機工業公司共同投資合股經營,并決定按出資額多少推薦董事,籌組董事會進行管理。同年7月召開第一次董事會,成立由薩音為董事長、嚴慧發為副董事長的10人董事會。同時省政府任命和聘任李大立為“長安航空公司”總經理,折益寧、賈本福為副總經理。   1993年2月26日,為了貫徹國務院[1993]3號文件精神,陜西省、航空航天部正式批準1992年成立的由交通廳、航空航天部民用飛機開發公司、陜西飛機制造公司、西安飛機工業公司共同籌組的股份公司撤銷,改由陜西省獨立經營。 長安航空公司1993年共有職工245人,其中空勤人員74人(飛行員29人、領航員10人、機務技術人員11人、通信技術人員9人、乘務員15人),其他地勤保障和行政人員171人,公司下設營運部等12個職能部門和處室。公司組建臨時黨委,由薩音任臨時黨委書記,編5個黨支部,有黨員137人。 長安航空公司擁有國產運7型飛機3架,可提供144個客座位。先后開辟經營航線6條。1993年1月5日首航開辟西安—榆林,每周兩班,1月5日又開辟西安—銀川,西安—漢中,每周各兩班,同年11月3日又開辟西安—武漢,11月4日開辟西安—大同,11月10日開辟西安—重慶,每周各兩班。航線里程3176千米。除正式航線航班外,同時還組織包機和加班飛行。 公司主要經營西安到達各地的定期航班及不定期包機、加班的客貨郵航空運輸業務。公司從成立到1993年底完成運輸飛行755小時,飛行495班次,其中正班131班,加班348班,包機16班。迎送旅客15501人,貨郵85噸,完成航空運輸總周轉量為63.2萬噸千米,平均客座率為61.8%,載運率57.4%,運輸收入額250余萬元。 長安航空公司的航空運輸業務在不斷擴大,1994年3月1日新增西安—宜昌航線1條,航線里程747千米,每周兩班往返。1994年完成遠輸飛行1369小時,比1993年增長81.3%,飛行2702班次,迎送旅客17422人,比1993年增長12.4%,完成航空運輸總周轉量101.32萬噸千米,比1993年增長58.8%。1995年公司的運7型飛機增加到5架,可提供240個客座位。開辟航線10條,即西安—黃山、西安—武漢—黃巖、西安—西寧、西安—合肥、銀川—西安—成都、西安—武漢—義烏、西安—安康、西安—蘭州、西安—成都、西安—包頭。至1995年底長安航空公司先后共開辟航線17條,由西安連接各地的城市達16個,通航里程10657千米。 公司計劃在飛好運7型飛機的基礎上,努力積累經驗,創造條件,進一步拓寬航空運輸市場,從小型機群向大型機群轉變,力爭在“九五”期間引進國外先進的150座級飛機2架,200座級飛機5架,到“九五”期末使飛機總數達到12架左右。使長安航空公司發展到大、中、小型飛機配套,干支線結合的規模經營實體。 2000年8月30日,在陜、瓊兩省政府、民航總局的關心支持下,長安航空被海航集團重組收購,成為由海航集團控股的一家具有現代企業特征的航空公司,公司資本總額11億人民幣。 2001年7月6日,長安航與海南航空股份有限公司、山西航空公司聯合組建山西航空有限責任公司,此舉標志著長安航邁出了資本擴張的第一步。2002年5月重組西安民族國際旅行社,開始涉足旅游產業開發,提高了企業競爭力和持續快速發展的能力。 2002年6月24日,民航總局正式同意長安航擴大經營范圍,長安航經營許可證經營范圍由原來“陜西省內及鄰近省際間的航空客貨運輸業務”變更為“由陜西省始發至國內部分城市的航空客、貨運輸業務”。公司經營范圍擴大,為長安航爭取更多的航權航線資源和市場份額奠定了基礎,擴展了長安航支線運營的空間,為西部大開發中的陜西航空運輸業注入了強大的活力。 2002年7月1日,長安航空公司濕租海南航空股份有限公司波音737-400飛機首次在西安投入運營。此舉不僅結束了陜西省沒有波音飛機的歷史,更是揭開了長安航運營大飛機、開通干線航線的新篇章,這是長安航重組以來的又一次歷史性突破。 2002年10月,根據中國民用航空總局關于海南航空集團實施合并運行的批復,海南航空集團旗下四家航空公司(海南航空、新華航空、長安航空、山西航空)統一使用海南航空“HU”兩字代碼(IATA代碼)、統一CI標識、統一安全責任,實施了合并運行。 公司采取積極措施,建立QAR數據下載站,利用集團QAR數據平臺,針對監控結果,下發安全提示,硬警告發生率呈現明顯下降趨勢,有力地提高了公司的飛行品質。 逐步增強了飛機維修、維護能力。也是全球運營的DASH8-400機隊的首次最高級別定檢工作。標志著長安航沖八飛機維修水平步入很高的技術水平,順利取得D328飛機C(不含)以下定檢及換發工作資格,B737飛機航線III類維護、豪克800飛機航線維護資格。通過建立ECTM監控體系和重復故障、重大故障的監控系統,有效的控制了飛機的技術狀態,基本實現規范化管理,能獨立完成支線飛機的維護、維修。 公司在咸陽機場的地面服務實現了局部自理,設立專門的地面服務機構和在西安咸陽機場候機樓開設專用值機柜臺等措施,進一步完善了常旅客服務、引導服務、登機口服務、VIP服務、不正常航班服務等一系列服務項目。熱情周到的地面服務人員成為咸陽機場一道亮麗的風景線。為做好VIP的保障工作,公司專門與省、市政府接待部門主要負責人進行了座談,對VIP的保障工作進行了有效溝通, 2001年保障VIP旅客近2512人次,為地方及上級政府領導的履行提供了優質服務。 經營理念 公司秉承海航集團“至誠、至善、至精、至美”的企業精神、“內修中華傳統文化精粹,外融西方先進科學技術”的企業文化,以及“為社會做點事,為他人做點事”的企業理念,鼓勵員工實現自我價值,造就一支整體素質高、樂于奉獻的員工隊伍。

             

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